Het project 'Dynamische gladheidsbestrijding' van Meteo Consult en partners is in de prijzen gevallen. Zij mochten dit jaar de Geo-Innovatie Award 2009 in ontvangst nemen.

U kent Meteo Consult waarschijnlijk alleen van de diverse weersverwachtingen op het internet, de radio en televisie, maar achter de schermen zijn nog een flink aantal andere afdelingen actief. Zo is er bijvoorbeeld een nautische afdeling voor de scheepvaart, een afdeling die gespecialiseerd is in landbouw en een afdeling die actief is in de bouw. Tevens adviseert Meteo Consult bij gladheidbestrijding en er is een afdeling die onderzoek doet naar allerlei weergerelateerde zaken en bovendien producten ontwikkelt die precies zijn afgestemd op de wensen van de klant.

Deze laatste afdeling van Meteo Consult is samen met een aantal partners, te weten de provincie Gelderland, Rijkswaterstaat Gelderland, Bureau Nieuwland, NMPO, Aebi Schmidt Nederland (Nido) en Afvalcombinatie de Vallei, een project gestart met als doel de gladheidsbestrijding efficiënter te maken. Gisteravond heeft Meteo Consult samen met eerdergenoemde partners daarvoor de Geo-Innovatie Award 2009 in ontvangst mogen nemen. Met deze prijs werden zij beloond voor de economische besparingen die dit project kan gaan opleveren.

Stichting Ruimte voor Geo-Informatie
De awards zijn in 2007 in het leven geroepen door stichting ‘Ruimte voor Geo-Informatie’, een innovatieprogramma dat wordt gefinancieerd door het ministerie van VROM. Zij houden zich bezig met diverse soorten ruimtelijke en aardrijkskundige informatie. Er zijn binnen deze stichting verschillende adviesraden actief, die per categorie (wetenschap, economie en maatschappij) de nominaties bekend hebben gemaakt. Ons project was genomineerd in de categorie economie.

De genomineerden werden door de stichting voorzien van een camera, waarmee zij een filmpje konden maken om hun project te laten zien. Deze werden vervolgens op de website van Ruimte voor Geo-Informatie gepromoot, waarna bezoekers hun stem konden uitbrengen. De stemming sloot eind juli en gisteren werd dus bekend dat het project van Meteo Consult en partners heeft gewonnen.

Dynamische gladheidsbestrijding
Op dit moment wordt bij een strooiactie nauwelijks verschillende hoeveelheden dooimiddel op de weg aangebracht. Alleen ZOAB en sommige gladheidgevoelige plaatsen zoals een stalen brug wordt meer dooimiddel gestrooid. Op de overige gedeelten van de strooiroute wordt meestal geen verdere variatie in de hoeveelheid zout meer aangebracht.

In Nederland is het eerder regel dan uitzondering dat juist gladheid optreedt bij wegdektemperaturen rond het vriespunt. Het is onder die omstandigheden onlogisch om op wegvakken die tijdens een strooiactie boven het vriespunt blijven dezelfde hoeveelheid dooimiddel te strooien als op plaatsen die tot onder het vriespunt dalen. Op dit moment maken veel wegbeheerders gebruik van een gladheidsmeldsysteem dat continu de wegdektemperatuur en de wegdekconditie (droog, nat of zout wegdek) op een koud wegvak in de strooiroute meet. Op basis van die metingen en de lokale weersverwachtingen bewaken speciaal opgeleide gladheidsmeteorologen de gladheid in Nederland en ondersteunen ze de wegbeheerder bij de beslissing om op tijd een strooiactie op te starten.

Dit project heeft het mogelijk gemaakt om voor de hele route, dus ook voor (warmere) weggedeelten tussen de gladheidsmeldsystemen in, een wegdekverwachting te maken. Deze verwachte temperatuurkaart van de gehele strooiroute wordt  “netwerkverwachting” genoemd.

Door deze netwerkverwachting te gebruiken tijdens de strooiactie kan op koude, kritische plaatsen meer dooimiddel worden aangebracht dan op warmere plaatsen in de strooiroute. De zoutstrooimachine wordt automatisch aangestuurd op welke wegvakken er meer of minder zout gestrooid moet worden.

Voordelen
Dit “dynamisch strooien” kan de zout overlast beperken en de kosten voor strooiacties reduceren. Ook kan op bijzonder kritische (koude) plaatsen, voor een optimale veiligheid, zelfs iets meer dooimiddel aangebracht worden. De strooiacties kunnen ook sneller en efficiënter worden uitgevoerd, wat veel kosten bespaard. Omdat er tegelijkertijd een hoop zout wordt bespaard, wordt ook rekening gehouden met het milieu en als laatste kan de chauffeur zich volledig op het verkeer richten, door het navigatiesysteem en doordat de instellingen zich automatisch wijzigen, wat de verkeersveiligheid op zijn beurt weer bevorderd.

Bron: Meteo Consult